西城内燃机在碳中和目标环境下的发展方式

 燃烧过程在内燃机中产生废物，这些废物被称为“废气”。这种废气的主要成分是氮气 (N2)，这是一种无色无味的气体，占全球空气的 70% 以上。废气中剪切排放的份额，即污染空气的气态和固态物质，实际上只有 1% 左右。然而，几十年来，减少剪切排放一直是发动机开发的核心和重要标准。在 1970 年代初期，随着当时的欧洲共同体引入了个针对乘用车的统一尾气排放法规，这一点变得更加重要。从那时起，内燃机的所有应用——从道路和移动机械到固定和船舶应用——都受到越来越严格的监管。在环境和健康保护方面取得了令人瞩目的成就。例如，移动机械中 NOx 的限值从 1999 年的 9.2 g/kWh 降至目前仅为 0.4 g/kWh。同期，颗粒物限值的百分比下降幅度更大，从 0.54 g/kWh 降至 0.015 g/kWh，相当于 36 倍。令人印象深刻的记录！

只有通过不断优化的极其高效的废气后处理才能取得这些成功。多年前开始的简单“排气管”已经经历了重大的技术发展，需要发动机内和发动机外措施和技术的复杂组合才能符合最严格的排放法规：废气再循环、氧化催化剂、微粒过滤器和 SCR 催化剂（通过喷射尿素减少氮氧化物）现在结合在一起，几乎可以消除有害排放。

尽管废气后处理技术水平很高，但在避免有害排放方面的发展仍未完全达到。可再生化学能源可以设计为比化石能源更清洁地燃烧，并且当与高效的废气后处理相结合时，可以实现更低的排放水平。由于可再生生产的化学能源燃烧二氧化碳中性，因此几乎实现了零排放的目标。